À l'heure actuelle, nous sommes sûrs que vous et pratiquement tous les autres membres de l'industrie de la construction êtes en attente et voyez le mode lorsqu'il s'agit du Highway Trust Fund (HTF).
Avouons-le: Sans cette source de financement, l'industrie de la construction subira un coup qui n'a pas été vu depuis longtemps. Et la chose effrayante à ce sujet est que le HTF est sur le point de manquer d'argent en trois mois ou moins.
Alors qu'est-ce que cela signifie pour vous?
Cela signifie que les projets à travers le pays ne pourront pas démarrer et plus de 700,000 XNUMX travailleurs ne le pourront pas, mais DEVRAIENT perdre leur emploi.
Il est indéniable que le HTF est très, très important pour l'industrie de la construction, mais ce qui est peut-être plus important, c'est que vous sachiez et compreniez vraiment comment il fonctionne.
Laissez-nous le décomposer pour vous:
Le Congressional Budget Office (CBO) a récemment expliqué que les dépenses HTF ont dépassé les revenus de plus de 52 milliards de dollars au cours des 10 dernières années et devraient continuer à dépasser les revenus.
De plus, les dépenses devraient dépasser les revenus de 167 milliards de dollars d'ici 2024 si les obligations (ajustées pour l'inflation) et les revenus continuent à leur rythme actuel.
Le FSS, cependant, est traité différemment des autres postes du budget fédéral.
Vous voyez …… le HTF a une classification budgétaire divisée.
Voici ce que nous voulons dire: Les programmes financés par le FTS sont considérés comme discrétionnaires et ne sont pas soumis aux réductions requises des programmes obligatoires. Cependant, l'autorisation budgétaire pour ces programmes est classée comme obligatoire, de sorte que le FASS n'a pas le plafond statutaire sur les dépenses que la plupart des programmes discrétionnaires ont.
Le FTS tire ses revenus de la taxe fédérale sur le carburant, qui est restée au même taux - 18.4 cents le gallon pour l'essence et 24.4 cents le gallon pour le diesel - depuis 1993 sans indice d'inflation.
En raison du problème actuel, l'administration Obama a proposé un projet de loi sur la route de 4 ans qui vise à combler le déficit de HTF, et le Sénat envisage un projet de loi de 6 ans qui offrirait une plus grande transparence de l'utilisation du HTF.
Nous verrons comment cela se passe. Ça devrait être intéressant.
